造汽车出身的福特公司，就把Ford Trimotor的客舱做成了豪华汽车的样子；三十年代末，道格拉斯公司的DC-3，窗子的形状大小就跟高铁的窗户很像。
飞机窗户小，是机体强度问题
随着航空技术的发展，飞机也越飞越高，可以飞上万米高空。
现代大型喷气式客机的巡航飞行高度普遍在3万英尺以上，此处大气压力只有海平面的不到3成，普通人根本无法忍受。
因此，为了保证乘客的舒适及人身安全，需要给机舱增压。客机使用的是全密闭增压舱，一般维持在0.75个大气压左右，相当于海拔2500米。
在3万英尺高度，飞机增压舱和外部的压力差达到了0.5个大气压，也就是每平方厘米0.5公斤。
一般的客机舷窗尺寸大约为宽30cm，高45cm，也就是巡航飞行时压在舷窗上的压力达到了675公斤。
想象一下这么小的舷窗上已经相当于压着一头棕熊了，然而这个舷窗的材料无非是内层一层有机玻璃，外层是双层玻璃而已，这对玻璃制造业太有挑战性了！
玻璃的强度不如机身其他部位，所能承受的压力也有限。但如果不安装窗户，旅客的乘机体验就太差了。折中下来，只有把飞机窗户做得小一点。
飞机窗户为什么是圆形？
早期飞机飞行高度低，客舱不需加压，机身需要承受的各种应力也比较小，窗户有时设计成方形。
但是随着飞机速度的提高，特别是飞行高度增加导致客舱需要加压维持比较舒适的环境，这对机体的抗压能力提出了较高的要求。
的
通常，结构的开口处是各种应力比较集中的地方，也是结构中最容易因应力的不断变化而崩溃的地方。
研究发现，多边形（包括方形）的窗户，在拐角处更容易集中应力（70%舱内压力都集中在机窗的尖角上），最终因为材料疲劳导致结构的崩溃。
如果现在的民用客机采用方形窗户，窗户的四个角容易因金属疲劳引发破损，导致客舱失压。
而圆形的窗户，在各个方向上的结构相同，应力将被平均分散，极少出现从某一点发生崩溃的情况。
当然，随着机体材料的不断更新迭代，大量复合材料的投入使用，使大窗户不再只停留在想象中。但商用客机最需要考虑的就是经济性，目前客机窗户正好做到符合如今最经济性下的最大面积。
当然啦，现在的客机上是有大窗户的，只不过咱一般人也进不去~
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